возникновение США

Аватар пользователя Дмитрий Косой
Систематизация и связи
Философия политики и права

Простое сравнение возникновения новой России и США показывает как по разному возникают государства, где чиновником (депутатами) на пустом месте простым голосованием, а где работой за независимость.

Возникновение США и принятие Конституции 1787 г.
К XVII веку на территории нынешних Соединенных Штатов Америки находилось 13 британских колоний, заселенных, главным образом, выходцами из Англии, Уэльса, Шотландии и Ирландии. Первая же английская колония на восточном побережье будущих США – форт Джеймстаун – была основана в 1607 г.
Население первых британских колоний, созданных торговыми компаниями, состояло из законтрактованных сервентов (пауперов и заключенных), т.е. лиц, обязанных в течение трех-четырех лет выплатить компании стоимость их проезда в Новый Свет, и их «управляющих».
В 1619 г. появляются первые рабы-негры. Затем нарастает волна политических и религиозных диссидентов и иных свободных переселенцев. Первые колонии (Вирджиния, Плимут, Массачусетс) были чисто коммерческими предприятиями и их правовой статус определялся колониальными хартиями, которые представляли собой своеобразные договоры между Британской короной и акционерами той или иной компании.
В целом, все колонии разделялись на три группы. Род-Айленд и Коннектикут, имевшие хартии самоуправления колоний, фактически представляли собой своеобразные республики, поскольку все органы управления на их территории избирались. Пенсильвания, Делавэр и Мэриленд принадлежали частным владельцам. Остальные восемь – Массачусетс, Нью-Гемпшир, Нью-Йорк, Нью-Джерси, Вирджиния, Северная и Южная Каролина и Джорджия – являлись владениями Британской короны. В этих колониях управление осуществлялось губернаторами, но создавались также и двухпалатные законодательные собрания. Решения колониальных законодательных собраний могли быть отменены либо назначавшимся короной губернаторами, наделенными правом абсолютного вето, либо королем через Тайный совет.
Кроме того, в Массачусетсе была установлена теократическая олигархия, притеснявшая свободу совести и вероисповедания, кроме христианского пуританизма.
По мере экономического развития колоний и формирования местной буржуазии противоречия между колониями и метрополией возрастали и, в конце концов, вылились в войну за независимость, которая шла с 1775 по 1783 годы и завершилась подписанием мирного договора. Революционная война американского народа сопровождалась формированием армейских подразделений, которые, проводя решительные военные действия, уже в марте 1776 года заняли Бостон. В мае того же 1776 года был созван в Филадельфии 2-й Континентальный Конгресс представителей английских колоний, поднявшихся на борьбу за независимость.
На этом Конгрессе был учрежден комитет для составления проекта Декларации независимости. В этот комитет вошли такие известные личности, как Томас Джефферсон, Джон Адамс, Бенджамин Франклин, Роберт Ливиннгстон и Роджер Шерман. Автором же окончательного варианта проекта, представленного комитетом Конгрессу 28 июня, был Томас Джефферсон.
4 июля 1776 года после бурного обсуждения проекта Конгресс принял Декларацию независимости Соединенных Штатов Америки. В данной Декларации просматривается идея будущего объединения штатов в единое государство. Она выдвигалась от имени тринадцати штатов. Однако пройдет еще долгих 11 лет, прежде чем конфедерация США постепенно перерастет в федеративный союз.
Постепенно в рамках слабого конфедеративного объединения 13 независимых штатов вызревали те экономические, социальные, идеологические и политические условия, которые подталкивали их к еще большему сплочению «вечного союза» – созданию единого государства. Так, в феврале 1787 г. Конгресс принял резолюцию о созыве в мае в Филадельфии специального конвента из делегатов, назначаемых штатами, с единственной целью пересмотреть статьи конфедерации. Однако конвент пошел дальше – он разработал и принял конституцию (заседание проходило при закрытых дверях с 14 мая по 17 сентября 1787 г.).
http://mognovse.ru/yfn-konstituciya-ssha-1787-g-vozniknovenie-ssha-i-prinyatie-ko.html

Комментарии

Аватар пользователя Совок.

США-естественный продукт эволюции человечества. Центр современной цивилизации, подобный древним центрам. Шумер,Вавилон,Египет,Древняя Греция,Рим. В отличие от древних локальных меньших по масштабу, США представляет  концентрат всех наций и народов планеты, передовую часть человечества. Они были передовой страной ещё во времена Ленина,который отмечал это обстоятельство,вместе с тем подвергая США  критике как государство ещё не обладавшее новейшей идеологией марксизма. В 21 век США вступили как лидер новой общественно-экономической формации социализма хотя и не сознавая этого,формально борясь с коммунизмом на самом деле фактически их общественно-экономическое устройство отвечает социалистическим критериям,заданным классиками марксизма.

Аватар пользователя Дмитрий Косой

важно не то, что представляет из себя государство США, но им по крайней мере есть чем гордиться в части построения государства, и есть что написать про это и через тысячу лет.

Аватар пользователя Насущность

Да...

Дикий запад, гангстеры, банды больших городов

Суды Линча очень впечатляет.

Ку-клукс-клан, цветная дифференциация.

А история Центробанка США, вообще, песня.

Техас отжали у Мексики, технично.

Индейцев вытравили очень юридически корректно.

Передовые методы человечества, заражать оспой аборигенов.

А кавалерия?

Аватар пользователя Дмитрий Косой

история длится 1-3 дня, остальное вымысел, что за пределами семьи разумеется. Вы похоже фантазиями предпочитаете питаться как и холуи обслуживающие власть предержащие, которые также охотно распространяет эти басни для современных идиотов.

Аватар пользователя Совок.

"Дикий запад,суды Линча."    В огороде бузина,а в Киеве дядька.

Аватар пользователя Насущность

Для Совка. 

 В огороде бузина, а в Киеве дядька.

 А Киеве, ныне, передовая, по вашему, часть человечества, организует третью мировую.

Причём юридически грамотно.

Если кому легче от сего.

Аватар пользователя Григорий

Краткая история возникновения США.

После поражения Империи, освободились земли северной Америки (А-отрицание, Мера ясно что! Безмеры, Неизмеримое), которая уже тогда (до Колумба и Америго) так и  называлась!!!

Для заселения свободной территории из Испании по окончанию договора пребывания в этой стране евреев, (теперь ясно почему во всех структурах главнюков, евреи?) их посадили на корабли, дали карты, и отправили во главе с Колумбом, который точно знал куда и зачем он плывет!!!

По прибытии они увидев нескончаемые запасы фауны и полной независимости местных жителей, хитрые пришельцы разными методами заставили истребить эту фауну, скупая шкуры. А для привлечения дешевой рабсилы кинули клич о залежах золота и неограниченных возможностях. По прошествии времени сформировалось два клана, перво пришельцев и вторых!!!

Противоречия решились в "гражданской" войне, сговором и распределением сфер влияния.

 

Аватар пользователя Дмитрий Косой

всё перечисленное вами не относится к первостепенным актам государственности, а только к сопровождению, к условиям в которых всё происходило. История современная (демократия) не начинается до возникновения государства, и почему "всё в начале" как говорил Хайдеггер, как начнёшь, так и поедешь, я только здесь вижу разницу судеб американской и российской демократии, где были созданы более благоприятные условия для развития свобод гражданских и где менее благоприятные. Путин ведь не с неба упал, весь ход истории права логично подвёл Россию к либерал-фашизму после социал-фашизма, где гений Путина и развернулся во всём блеске, а толпа бесправная наблюдает это предприятие и дивится.

Аватар пользователя Григорий

Ну, чо вы с ног на голову все ставите, то!!!

Есть сообщество людей. Оно имеет общую энергетическую направленность и коллективные желания. Эти желания должны реализовываться? Ну, да!!! Так работает физический мир.

Для реализации определенных желаний выдвигаются (слаживаются обстоятельства) т.н. лидеры, которые создают команду обеспечения.

Будут другие желания общества, придут (создадутся условия) другие лидеры!!!

Паразиты знают механизм, поэтому и влаживают средства в пропаганду. Зачем им воевать когда они сами себя вяжут по рукам и ногам своими желаниями, которые возбуждают враги.

Путин представитель и ничего не решает!!! Он отличный организатор и все!!! Решают евреи которым принадлежит все мировое имущество. А все "руководители" стран дебиловатые выпускники западных колледжей. А как там обучают всем известно.

Только общее желание может изменить мировой порядок!!!

А не злоба на представителей паразитов.

Аватар пользователя Дмитрий Косой

"Так работает физический мир" - мир содома, абсолютно бесполого Тела, мой мир увы другой.

Аватар пользователя Дон Рэба

США в том виде в котором она есть сейчас СОЗДАЛ СТАЛИН, потому что был американским шпионом!!

Ход мыслей примерно таков:

===============

Сталин был американским шпионом (тоталитароведение)

 

Лени был немецким шпионом, Троцкий - канадским, а чьим шпионом был Сталин??!

 

ВОТ ВОПРОС....ВОТ МЫ ЕГО И ЗАДАЛИ...

 

1) Как второсортная держава США в течении одной войны СТАЛА СВЕРХДЕРЖАВОЙ??!

2) Почему у США за время войны ВВП взлетел в сотни раз??!

3) Почему США простили Сталину долги по ленд-лизу, хотя и была с ним на контрах??!

4) Почему Сталин похерил русское инженерное дело, а американскую продукцию копировал до винтика??!

5) Почему США передали Сталину всю технологию изготовления атомной бомбы вплоть до винтика??!

6) Почему у Сталина были немецкие и японские и английские шпионы, а американских не было??!

7) Почему Сталин изничтожил некоторые перспективные области науки (генетика -ГМО, кибернетика-Компьютеры и Компьютерные сети, и т.пр.) которые позже получили в США невероятное развитие??!

8) Почему Сталин прикрыл строительство русских тепловозов, а позже покупал у американцев по ленд-лизу скопированные с русских американские тепловозы??!

9) Почему Сталину почти все индустриальные заводы проектировали и строили американцы??!

10) Зачем американцы продали Сталину секретную конструкцию  танка??!

11) Зачем Сталин снял с производства дальний бомбардировщик ТБ-7 - ЧУДО РУССКОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ МЫСЛИ ВОПЛОЩЁННЫЙ В МАТЕРИАЛЕ СПОСОБНЫЙ ДОЛЕТЕТЬ БЕЗ ДОЗАПРАВКИ ДО США??!

 

 

Аватар пользователя Дон Рэба

Рассмотрим боле подробно следующий пункт касающийся истории с тепловозами, бо было заявлено что Российская империя Великая Евразийская Теллурическая - (то есть распространяющаяся по суше) Цивилизация (это по Дугину), в противовес Англосаксонской распространяющейся по морю...

Так вот значение тепловозов для логистики, в том числе и военной ТРУДНО ПЕРЕОЦЕНИТЬ!!

Вспомним единственно значимое дело которое совершил Николой II, ещё будучи цесаревичем - его почти кругосветное путешествие за три моря во Владивосток и открытие там начало строительства ТРАНССИБА, Западный конечный пункт был тогда в районе Челябинск-Миасса...

================

Зачем Сталин прекратил производство тепловозов перед войной (руссковедение)

 

Я продолжаю настаивать, что Виктор Резун - Величайший человек современности и продолжаю оспаривать его мнение, что Сталин был чуть ли не гением!!

Я считаю Сталина ВРОЖДЁННЫМ ПРЕСТУПНИКОМ, как Дерипаска, а по Чезаре Ломброзо мы знаем, что врождённые преступники СТРАШНО ПРИМИТИВНЫ..СТРАШНО..(Гитлер хоть художником был)...

НО АМБИЦИОЗНЫ И ТЩЕСЛАВНЫ НЕВЕРОЯТНО..

Так вот я уже раньше приводил довод, как Сталин выбирал магазин патронов для ППШ и

ВНИМАНИЕ!!!

ИЗ ДВУХ!! ПОДЧЁРКИВАЮ ИЗ ДВУХ ВАРИАНТОВ - ОН ВЫБРАЛ ТОТ КОТОРЫЙ БОЛЬШЕ НИКОГДА И НИКЕМ НЕ ПРИМЕНЯЛСЯ В РЕАЛЬНОСТИ, ТО ЕСТЬ НЕ ПРОСТО ХУДШИЙ А НАИХУДШЕЙШИЙ...ПРОСТО ВООБЩЕ НИКАКОЙ!!!

=================

Я СЧИТАЮ, ЧТО СТАЛИН ДОГАДЫВАЛСЯ О СВОЕЙ НЕКОМПЕТЕНТНОСТИ В ТЕХНИЧЕСКИХ ВОПРОСАХ, НО СТЕСНЯЛСЯ В ЭТОМ ПРИЗНАТЬСЯ, ПОСКОЛЬКУ..ПОДЧЁРКИВАЮ БЫЛ СТРАШНО ПРИМИТИВЕН И ПОЭТОМУ В КОНЕЧНОМ ИТОГЕ ТУПО ПЕРЕШЁЛ НА ВСЁ АМЕРИКАНСКОЕ И ТУПО КОПИРОВАЛ ИХ КАК КИТАЕЦ...

То есть он был некомпетентен и СТРАШНО ПРИМИТИВЕН КАК ВСЕ ВРОЖДЁННЫЕ ПРЕСТУПНИКИ ещё и как управленец, бо управленцу можно вообще не париться, а найти просто компетентных людей и повесить на них ответственность..

=================

поехали дальше...

Вопрос следующий:

ЗАЧЕМ СТАЛИН ПРЕКРАТИЛ ОТЕЧЕСТВЕННОЕ ПРОИЗВОДСТВО РУССКИХ ТЕПЛОВОЗОВ ПЕРЕД ВОЙНОЙ БУКВАЛЬНО В 1937-М ГОДУ..ЗАЧЕМ??!

ВОТ ВОПРОС...ВОТ МЫ ЕГО И ЗАДАЛИ...

===============

Вот инфа от Ракова - эксперта в этой области:

 

Тепловоз Да поставлялся с завода АЛКО (США) в 1945 году. Всего было поставлено 68 тепловозов и 2 тепловоза затонуло при пересылке. В Советский Союз тепловозы поступали морем. Сборка тепловозов производилась в депо Раменское под Москвой. Затем тепловозы направлялись на работу на линии Красноводск - Ашхабад - Мары - Зиадин и Гудермес - Червленная - Кизляр - Астрахань. Тепловоз Да20-27 использовался при поездке И.В. Сталина на Потсдамскую конференцию. На тепловозе был установлен четырехтактный шестицилиндровый дизель мощностью 1000 л.с. Большинство тепловозов серии Да были исключены из инвентаря в 1980-х годах. До настоящего времени сохранилось 3 тепловоза этой серии: в музеях на станциях Шушары и Ташкент и на базе запаса Лебяжье.
==========================================
Первый тепловоз ТЭ1 Харьковский завод транспортного машиностроения выпустил в марте 1947 года. Тепловоз ТЭ1 во многом повторял конструкцию тепловоза Да постройки США. Однако и дизель, и электрооборудование тепловоза изготавливалось на отечественных заводах. Данные тепловозы строились с 1947 по 1950 год, всего было выпущено 300 тепловозов, включая тепловозы ТЭ5 (вариант ТЭ1 для суровых климатических условий). Тепловозы ТЭ1 направлялись для работы на Орджоникидзевскую, Ашхабадскую и Рязано-Уральскую железную дорогу.


Первые тепловозы ТЭ1 стали поступать в депо Верхний Баскунчак в 1948 году, а в 1949 году эти тепловозы уже заменяли парк паровозов в депо Палласовка.
В конце 1951 года на Приволжскую дорогу в депо Верхний Баскунчак был направлен модернизированный тепловоз ТЭ1г-20-187. Данный тепловоз имел дополнительную газогенераторную четырехосную секцию (газогенераторная установка работала на антраците марки АМ), дизель тепловоза работал на газе, однако использовалась и запальная порция дизельного топлива. После испытаний проведенных в 1952 году было принято решение о проведении модернизации опытной партии тепловозов. Всего модернизации на Улан-Удэнском паровозовагоноремонтном заводе подверглось 16 тепловозов ТЭ1 приписки депо Верхний Баскунчак. В процессе эксплуатации данных тепловозов выявлялись их недостатки: значительный расход дизельного топлива, насыщенность вырабатываемых газов угольной пылью (что служило причиной повышенного износа дизелей). В результате тепловозы отставлялись от работы или переводились на дизельное топливо. К началу 1958 года действующих тепловозов серии ТЭ1г оставались считанные единицы. В 1959 году один тепловоз ТЭ1г был приобретен Китаем, кроме того, тепловозы ТЭ1 у СССР приобретались Монголией.

Тепловозы ТЭ1 при поступлении более мощных тепловозов начали использовать на маневровой работе. Большинство тепловозов ТЭ1 было исключено из инвентарного парка в период 1980-х годов. До настоящего времени сохранилось по крайней мере два тепловоза серии ТЭ1: памятник у проходной Астраханского тепловозоремонтного завода (ТЭ1-20-105) и в Монголии, в Улан-Баторе (ТЭ1-20-168).

 

Цитата:

Один из самых популярных тепловозов в США - это RS-1 фирмы Alco, а также его шестиосная модификация RSD-1.

1. ... СТАЛИН ДАЛ ПРИКАЗ...

Решение брать за основу машину Alco при создании первого послевоенного отечественного тепловоза было принято во многом благодаря случайности.
Тепловозы Alco вместе машинами другой фирмы, Baldwin, в годы Отечественной войны решено было поставить в СССР по ленд-лизу. В самом начале 40-х Alco развернула выпуск унифицированного ряда четырехосных маневровых и вывозных локомотивов с двигателем McIntosh & Seymour серии 539, в число которых входил универсальный тепловоз RS1 (Road Switcher 1) мощностью 1000 л.с. Т.к. осевые нагрузки на железных дорогах США значительно выше, чем на отечественных (согласно фирменной инструкции для машиниста у RS1 осевая нагрузка была аж 30 тонн) фирма Alco вначале предлагала поставлять четырехосный локомотив, снабженный двумя поддерживающими колесными парами.Советская сторона такой вариант отвергла и в конце концов в СССР пошел шестиосный вариант тепловоза. Но если ленд-лизовский магистральный тепловоз конкурента - фирмы Baldwin, известный у нас под названием Дб, был специально заново спроектирован для поставок в СССР (неизменным остался только дизель - генератор и тяговые двигатели) и больше ни для кого не изготавливался, то фирма Alco поставляла в СССР сделанную в спешном порядке в 1943 году для американской армии шестиосную модификацию тепловоза RS-1, названную RSD1, а на отечественных железных дорогах получившая серию Да. (Одну из сохранившихся таких машин мне довелось видеть в 1980 году под Новочеркасском с путеремонтным поездом).

Как свидетельствует Kirkland, The Diesel Builders: Alco and Montreal Locomotive Works, конверсия тепловоза RS-1 производилась с минимальными переделками - просто трехосные тележки "впихнули" в пространство, где до этого размещались двухосные. В Штатах это вызвало жалобы на трудности при осмотре коллекторно - щеточного аппарата ТЭД в обслуживании из-за тесной компоновки. Кроме того, капотный кузов делал тепловозы Alco малопригодными для магистральной службы в климатических условиях СССР.
Возможно, тепловозы Alco завоевали бы в Союзе меньшую популярность по сравнению с болдуиновскими, но, к сожалению, у последних в эксплуатации проявились дефекты дизеля. По свидетельству американских коллег, фирма Baldwin столкнулась с этими дефектами перед войной и уже разработала мероприятия по их устранению, но военный заказчик в целях унификации стратегически важной продукции запретил вносить изменения в конструкцию. Соответственно и в Союз также попали болдуиновские тепловозы, у которых были проблемы с дизелем.

Но все же "попасть в фавориты" тепловозу RSD1 помогло больше то, то в июле 1945г., было решено включить его в состав правительственного поезда в Потсдам. В качестве пассажирского лучше бы, конечно, подошел Baldwin/Дб (что подтверждает и последующий опыт использования Дб в пассажирском движении на участке ), но... его поставки в СССР начались только в 1946г. Поначалу RSD1 был включен в спецсостав в качестве тепловоза прикрытия, но тут другая случайность - на основном паровозе забарахлила песочница и вот тепловоз ставят в качестве основного.

Для И. Сталина, который, как известно, предпочитал ездить на поездах, а не на самолетах, естественно, не пмогло не остаться незамеченным, что состав перестал делать частые остановки для набора воды, и трогается с места необычно плавно. На одной из остановок, уже на территории Германии, Сталин встретился с машинистом В.Я. Лионом, который дал высокую оценку тепловозу. 5 августа (то-есть практически сразу же после Потстамской конференции), Сталин провел заседание, на котором была принята директива "о восстановлении в Советском Союзе строительства тепловозов с использованием в качестве образца тепловоза Да" (В.А Раков, "Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955г." М, 1985 г.).

Вообще-то "использование в качестве образца тепловоза Да" было достаточно необдуманным требованием. Маневровые, по сути дела, тепловозы мощностью 1000 л.с. с капотным кузовом в 1945 году особенно не требовались.

Для маневровых работ хватило бы и паровозов. Нужды восстановления народного хозяйства требовали локомотивов общей мощностью тяговой единицы в 2000-4000 л.с., которые воздействовали бы на путь аналогично паровозам с осевой нагрузкой 18-19т. , т.к. мощные паровозы первых пятилеток ФД и ИС, с их высоким воздействием на путь, не могли эффективно использоваться на разбитых дорогах освобожденной территории СССР. Но, как поется в песне, "Сталин дал приказ"...

2. А БЫЛ ЛИ НУЖЕН ЗАРУБЕЖНЫЙ ОБРАЗЕЦ?

Надо сказать, что до войны в Союзе тепловозы уже выпускались серийно в Коломне, но в 1937 году их производство было волевым порядком остановлено.
Насколько это было обоснованным шагом - вопрос весьма сложный.
С одной стороны, отсутствие не только национального, но и мирового опыта эксплуатации тепловозов в начале 30-х годов приводило к частым отказам машин в пути. Явная потребность в тепловозах ощущалась прежде всего на дорогах, проходящих через пустыни Средней Азии, но как раз в этот период завершились блестящие испытания паровоза с конденсацией пара СО-К, совершившего рекордный пробег без единой поломки от Москвы до Владивостока и обратно. С другой стороны, к 1937 году тепловозостроение уже динамично развивается в США.
Леонид Попов ( http://www.peoples.ru/technics/engineer/shelest/) высказывает версию, что производство тепловозов в Коломне было остановлено, т.к. "все мощности предприятия направили на выпуск двигателей для подлодок", но версия эта вряд ли может считаться убедительной, т.к. после 1937 года завод продолжал строить машины Э-эл вплоть до 1941 г.... в виде передвижных электростанций. Т.е. дизеля для них все равно требовались, медь все равно требовалась, просто работать с поездами они не могли.
Спешу также разочаровать тех, кто готов связать остановку производства отечественных тепловозов с репрессиями - ни устные предания, ни эпоха гласности никаких доказательств в пользу этой гипотезы не привнесли.
Так или иначе, но, как впоследствии подтвердил опыт Отечественной войны, остановка производства была не лучшим решением. После того, как была завершена постройка специализированного тепловозного депо, на Среднеазиатской ж.д., надежность тепловозов Э-эл удалось резко повысить; некоторые из них успешно проработали до 60-х годов.
Но самое главное, что в 1938 году конструкторами Коломзавода уже был разработан проект двухсекционного тепловоза нового поколения под заводским названием Т17, с осевой формулой 2*(2о-2о). (см. рис.) В качестве силовой установки предполагалось использовать новый серийно выпускаемый отечественный дизель 38КФН8, форсированный до 1000 л.с. (1500 л.с. в варианте с турбонаддувом). Компоновка основных узлов и агрегатов на Т17 существенно отличалась от ранее выпусаемых Ээл, и впоследствии она стала классической для отечественных товарных тепловозов от ТЭ2 до 2ТЭ10В. Кабина располагалась в торце кузова, в середине кузова - дизель - генератор, с генератором со стороны кабины, за дизель-генератором, в другом торце кузова - холодильная камера с механическим приводом вентилятора от вала дизеля. (см. рис.)
Кабина и кузов Т17 впервые в практике отечественного тепловозостроения были выполнены полуобтекаемой формы, напоминающей форму кабины и кузова локомотивов 50-х годов (ТЭ10, ТЭП60, ВЛ8). Тележки - со сбалансированным рессорным подвешиванием, рессоры размещены между осями. Диаметр колес был принят 1200 мм, что создавало предпосылки для последующей унификации колесных пар тепловозов и электровозов. ( П.В. Якобсон, История тепловоза в СССР, Трансжелдориздат, 1960.)
В целом тепловоз по параметрам был удивительно близок к знаменитому "Бычку" ТЭ2. Судите сами. Длина секции 11,2 м (ТЭ-2 - 11,3 м). Расстояние между осями тележек 6 м (ТЭ-2 - 6,2 м). База тележек 2,6 м (ТЭ-2 - 2,25м). Правда, конструкторские решения конкретных узлов и агрегатов у Т17 и ТЭ-2 были все же различны. Например, в холодильной камере Т17 предполагалось использовать укороченные секции, благодаря чему она была близка к крышевой.
Степень проработанности проекта Т17 позволяет сделать вывод, что уже в начале 40-х годов Союз мог выпускать тепловоз с мощностью 2*1000 и 2*1500 л.с., и способный заменить "ФД" в грузовом движении. К сожалению, с началом войны эта работа была прекращена. Так что отечественные конструкторские заделы, адекватные потребностям послевоенным железных дорог, в Союзе существовали и имело смысл просто довести их до металла, а не копировать чужие конструкции.

3. ДАЛ ЛИ ЧТО - НИБУДЬ RSD-1 ОТЕЧЕСТВЕННОМУ ТЕПЛОВОЗОСТРОЕНИЮ?

С другой стороны, трудно сказать, насколько вообще могло помочь развитию отечественного тепловозостроения копирование RSD1, тем более, в том виде, в каком он поставлялся по ленд-лизу.


В схеме его электропередачи был весьма существенный недостаток, из-за которого при увеличении скорости с 30 до 60 км\ч касательная мощность падала с 850 до 500 л.с. во всем диапазоне скоростей (см. диаграмму). Фирма Alco допустила этот недостаток из-за спешки с переделкой RS-1 и отсутствия достаточного опыта в проектировании шестиосных тепловозов в начале 40-х. По сведениям, требующим дальнейшей проверки, в период поставки RSD1 для Трансиранской ж.д. военные заказчики США также находились в цейтноте и не могли ждать, пока компания доведет схему. Поэтому при создании тепловоза ТЭ-1 "под RSD1" пришлось заново проектировать одну из важнейших частей локомотива - электрические машины.
Далее, при разработке нового тепловоза весьма желательно применять дизеля, уже отработанные в производстве на будущем предприятии - поставщике. Здесь же надо было освоить с нуля производство незнакомого дизеля. И это при том, что подходящие дизеля мощностью 1000 л.с. уже были освоены отечественной промышленностью...
Вообще, когда речь идет о налаживании выпуска тепловоза на другой производственно - технологической базе и для других эксплуатационных условий, то практически всегда возникает необходимость переработки конструкции, иногда довольно значительной. К примеру, при передаче производства тепловоза ТЭ10 с Харьковского на Луганский завод, этот тепловоз был настолько переработан под возможности использования оборудования и оснастки, уже применяемых в Луганске для выпуска тепловозов ТЭ3 (несущий кузов локомотива был заменен ненесущим, полностью переработана холодильная камера и привод вентилятора и т.п.) что более правильно было бы говорить о разработке нового тепловоза 3000 л.с. на базе ТЭ3.
По аналогичным причинам годом раньше отечественным локомотивостроителям удалось отбиться от данного на менее высоком уровне указания скопировать американский паровоз Еа. Вместо него в серию пошел знаменитый "П" ("Победа"). И, как выяснилось, для наших дорог оказался лучше.
Но самое интересное, что на проектирование тепловоза ТЭ1 при готовом аналоге ушло 2 года (год рождения 1947), а на создание следующего, ТЭ2, вроде как бы не имеющего аналогов - всего 1 год (год рождения 1948)! Причем ТЭ2 сразу получился удачным и быстро пошел в серию... успешно реализовав отечественную концепцию Т17, спроектированного ровно 10 лет назад! После начала выпуска ТЭ2, "директивный" ТЭ1 был вскоре снят производства - выпустили лишь 300 машин.
Снятию с производства ТЭ1 предшествовала попытка переделать его в магистральный локомотив, подходящий для нашего климата - была выпущена небольшая серия "утепленных" ТЭ5. Кстати, часть RSD-1, оставшихся в США на ж.д. Аляски и использовавшиеся для магистральной службы, также в начале 50-х была перестроена в машины с кузовом вагонного типа.
Вот и выходит, что роль ТЭ1 на отечественном транспорте - это, скорее, "реабилитация" тепловоза как вида тяги. Но, когда в конце пятидесятых в СССР встал вопрос о выпуске массового маневрового тепловоза, то его прототипом стала совершенно другая машина...

Аватар пользователя Дон Рэба

Русская военная логистика: дизельный танк и паровоз!! (руссковедение)

 

Виктор Суворов восхваляя технический гений Сталина упорно не хочет замечать СЛАБОСТЬ РУССКОЙ ВОЕННОЙ ЛОГИСТИКИ:

1) Дизельный танк*

2) Дизельный тракторный орудийный прицеп;

и ВСЯ ЭТА ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКАЯ  МАТЧАСТЬ ПЕРЕБРАСЫВАЛАСЬ В СТРАТЕГИЧЕСКИХ, ТАКТИЧЕСКИХ И ОПЕРАТИВНО-ТАКТИЧЕСКИХ ЦЕЛЯХ УГОЛЬНЫМИ ПАРОВОЗАМИ ВСЮ ВОЙНУ!!!

 

ВНИМАНИЕ!!!

 

СТАЛИН ВООБЩЕ УЗНАЛ О СУЩЕСТВОВАНИИ ДИЗЕЛЬНОГО ТЕПЛОВОЗА СОВЕРШЕННО СЛУЧАЙНО, КОГДА ЕГО ТУШКУ ПЕРЕВОЗИЛИ НА ПОТСДАМСКУЮ КОНФЕРЕНЦИЮ В 1945 ГОДУ, ВДРУГ ОН САМ!! ЗАМЕТИЛ, ЧТО ПОСЛЕ СТАНЦИИ ДРОВНИНО (ПОСЛЕ МОЖАЙСКА) СОСТАВ СТАЛ ТРОГАТЬСЯ МЯГЧЕ И УГОЛЬНАЯ ПЫЛЬ НЕ ЛЕТЕЛА В ОКНО, И СТАЛИН ЯКОБЫ УЖЕ НА ГЕРМАНСКОЙ ТЕРРИТОРИИ ДАЖЕ НЕ ВЫДЛЕРЖАЛ И ВЫШЕЛ ИЗ ВАГОНА И ПОДОШЁЛ К  МАШИНИСТУ ВИКТОРУ ЛИОНУ И ПОИНТЕРЕСОВАЛСЯ, ЧТО ЗА МАШИНА, НА ЧТО ТО ЕМУ ОТВЕТИЛ - ЧТО ЭТО ТЕПЛОВОЗ Да20-27 ИЗОБРЕЛИ ДЕ РУССКИЕ, А ДЕЛАЮТ АМЕРИКАНЦЫ, НА ЧТО ЯКОБЫ СТАЛИН ЗАМЕТИЛ:

 

ЗАЧЕМ ЖЕ ТОГДА ИЗОБРЕТАТЬ??!

 

==============

БЛИН Я ЧИТАЮ И БАЛДЕЮ ПРОСТО!!!!!!!!!

ПО ВСЕМ КАКОНАМ ВОЕННОЙ ЛОГИСТИКИ - ТЕПЛОВОЗ - НОМЕР 1 ВОЕННОЙ ЛОГИСТИКИ - МОЖНО НА БОРТУ КАЖДОГО ТЕПЛОВОЗА (ПАРОВОЗА) - ПИСАТЬ С - СТРАТЕГИЧЕСКИЙ, ХЕХЕ- ТО ЕСТЬ НЕ ТЭ-1, А БЛИН СТЭ-1...

Литерный поезд И. В. Сталина в Потсдаме (июль 1945). Впереди тепловоз Да20-27

 

==================

Прототип:

(Тепловозы RS-1 строились на протяжении 19 лет, а всего было выпущено 469 штук)

 

В конце 1930-х в локомотивном депо «Ашхабад» был накоплен значительный опыт эксплуатации тепловозов Ээл. По сравнению с эксплуатируемыми параллельно паровозами СОк тепловозы потребляли в 5—6 раз меньше топлива, а себестоимость на единицу работы была на 30—50 % ниже [6]. Поэтому не случайно, что при заказе в рамках ленд-лиза паровозов (ША и ЕА) Центральное управление паровозного хозяйства НКПС подняло вопрос о заказе и тепловозов. В начале 1944 года американские заводы ALCO и Baldwin предложили поставить для советских железных дорог 100 тепловозов (по 50 штук каждый) типа 1-20-0—0-20-1. После рассмотрения предложения было решено заказать 100 тепловозов типа 0-30-0—0-30-0, из которых 70 должен был поставить завод ALCO, а 30 завод Baldwin (см. про тепловоз Дб)[11].

 

В начале 1940-х основным экспортным тепловозом ALCO был четырёхосный тепловоз RS-1 мощностью 1000 л. с. и с электрооборудованием General Electric. Такой тепловоз поставлялся во многие страны, но высокие осевые нагрузки (28 тс при общем весе 112 тонн) серьёзно ограничивали его применение. Тогда в 1941 году была создана его шестиосная версия, которая получила обозначение RSD-1. При этом число двигателей также возросло до 6, но дизель-генераторная установка при этом осталась без изменений, то есть тепловоз стал «перемоторенным». Тем не менее, партия таких тепловозов (модель E1645) была отправлена на Трансиранскую железную дорогу, где они показали себя достаточно эффективными. Именно эти тепловозы и были заказаны Советским Союзом[11]. В начале 1945 года первые тепловозы RSD-1 (модель E1646) прибыли морским путём в Мурманск. НКПС присвоил им серию Да (дизельный, завода АЛКО), после чего тепловозы были отправлены в депо Ашхабад. Всего на советские железные дороги поступило 68 тепловозов Да, а 2 утонули при транспортировке[12].

(Тепловоз RSD-1, представляющий собой шестиосную версию RS-1)

Аватар пользователя Дон Рэба

Тем не менее, как человек трезвомыслящий или как любил говаривать небезызвестные Дюринг - опонент Маркса и Энгельса ФИЛОСОФСТВУЮЩИЙ НЕ ИЗ ПРОБИРКИ, вынужден признать, что ПРИВЕДЯ США К ДОМИНИРОВАНИЮ В МИРЕ  - ЭТО ЛУЧШЕЕ ЧТО СДЕЛАЛ СТАЛИН!! ЭТО ФАКТ!!!

===============

Спасибо США за 70 лет без войн и АННЕКСИЙ!!! (искренняя благодарность и низкий поклон)

 

Американские спецслужбы совершили немало совершенно непростительных преступлений, НО...

С МОМЕНТА КАК США ПРИНЯЛИ БОЛЬШУЮ СТЕПЕНЬ УЧАСТИЯ В МИРОВОМ ПОРЯДКЕ ВО МНОГОМ ИМ САМИМ СОЗДАННЫМ С ЭТОГО МОМЕНТА ПРАКТИЧЕСКИ ПРЕКРАТИЛИСЬ КРОВОПРОЛИТИЯ НА ЗЕМЛЕ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!1

=============

В СТРАШНОМ СНЕ!!!!!!!!!!!

В СТРАШНОМ СНЕ МОЖНО ПРЕДСТАВИТЬ СЕБЕ МИР ГДЕ ДОМИНИРУЮТ РУССКИЕ СО СВОЕЙ АРХАИЧНОЙ КРАЙНЕ ПРИМИТИВНОЙ СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ БРОНЗОВОГО ВЕКА ....

Я даже думать об этом не хочу!!!!!!!!!!!!!!!!

==============

Даже придворный астролог Ква-Ша

ВНИМАНИЕ ДАЖЕ ПРИДВОРНЫЙ АСТРОЛОГ ЧЁРНОГО КАРЛИКА КВА-ША, РЕГУЛЯРНО ПОЛИВАЮЩИЙ ГРЯЗЬЮ США НО ВОСХВАЛЯЮЩИЙ КНДР И СССР, ДАЖЕ ОН ЗАМЕТИЛ:

 

по какой-то персональной особенности США они разогреваются очень медленно. Начинались войны в 1775, 1812, 1846 (10, 11, 9 годы периода)... Фантастично, но США не вступили в Первую мировую войну ни в 1914, ни в 1915, ни в 1916 году, то есть, находясь на 5,6 и 7 году Идеологического периода. И лишь на 8 году периода (1917) США не выдержали и вступили в мировую бойню. До конца войны оставалось совсем немного (1918). Что все это означает? США - великая миротворческая держава? США - самая выдержанная и терпеливая держава? До 1945 года так наверное и было

КАК ТОЧНО:

МЫ ЗАСРАЛИ ВСЕ МАЛИНЫ ТУХЛЯКОМ!!!!!!!!!!!

Аватар пользователя Совок.

  Да знания у Дона энцеклопедические но понятия никакого, как говаривал мой одноклассник Сяпа. Да и как быть понятию, когда вместо того чтобы изучать источник мудрости в образе Сталина Дон его всячески обзывает. И откуда такой маразм и ненависть к вождю миллионов хотелось бы узнать. Это что органическое природно генетическое или приобретённое в процессе воспитания в джунглях? Будь ласка,ответьте, чем Вы занимались до 17-ого года, Вы что голубых кровей(имеется в виду из бывших графьёв что ли)? Или ничего личного? Чем Сталин Вас достал? Или может быть это самовнушённый шизофренический психоз? Синдром госпожи Новодворской? Во всяком случае этот синдром ставит крест на Вас как на философствующем не из пробирки!